Kinderdagverblijf Schoolstraat 24

2.3 Verkeer

Ontsluiting autoverkeer

Het kinderdagverblijf zal ontsloten worden vanaf de Schoolstraat. Op de Schoolstraat is eenrichtingsverkeer ingesteld in de richting van de Verzetsstraat. Via de Verzetsstraat en de Dreef wordt aangesloten op de Europalaan. De Europalaan geeft in het westen aansluiting op de Hoofdweg richting Capelle aan den IJssel/Rotterdam-Alexander. In oostelijke richting sluit de Europalaan aan op de A20. Eveneens kan vanaf de Schoolstraat via de Prins Willem Alexanderlaan aangesloten worden op de Kerklaan, welke in zuidelijke richting verbinding geeft met de N219.

In het kader van de wegencategorisering zijn de wegen rondom de locatie Schoolstraat, Verzetsstraat en Kerklaan gecategoriseerd als erftoegangswegen met een maximumsnelheid van 30 km/h. De ontsluiting voor het autoverkeer is goed.

Ontsluiting langzaam verkeer en verkeersveiligheid

Per fiets is de locatie goed bereikbaar. Op de wegen rondom de locatie, Schoolstraat en Verzetsstraat, vindt afwikkeling van het autoverkeer en het fietsverkeer gemengd plaats, conform de uitgangspunten uit 'Duurzaam Veilig' voor erftoegangswegen. De verkeersveiligheid is voldoende gewaarborgd.

Parkeren

De voormalige gemeente Nieuwerkerk aan den IJssel heeft haar parkeerbeleid vastgesteld in het GVVP 2006 (beleidsregels en afspraken). Parkeernormen in Nieuwerkerk aan den IJssel zijn over het algemeen opgenomen in de toelichting van het bestemmingsplan en hebben geen juridische rechtskracht. Voor het kinderdagverblijf wordt uitgegaan van een parkeernorm die is bepaald aan de hand van de parkeerkencijfers uit Parkeerkencijfers, Basis voor parkeernormering, CROW-publicatie 182 (2008).

Kinderdagverblijf en bso

Voor de ouders/verzorgers die de kinderen komen halen en brengen dienen voldoende parkeerplaatsen beschikbaar te zijn. Eveneens zijn parkeerplaatsen voor de werknemers benodigd. De parkeernorm voor een kinderdagverblijf/bso bedraagt 0,6 tot 0,8 parkeerplaats per arbeidsplaats. In de berekeningen zal worden uitgegaan van de gemiddelde norm 0,7 parkeerplaats per arbeidsplaats. In het kinderdagverblijf zullen vier groepen worden ondergebracht. Dit houdt in dat er 8 medewerkers zullen zijn, uitgaande van 2 medewerkers per groep. In de buitenschoolse opvang zullen dat 2 medewerkers zijn. Voor deze medewerkers tezamen dienen dan 7 parkeerplaatsen beschikbaar te zijn.

Het aantal parkeerplaatsen dat benodigd is voor de ouders/verzorgers van de kinderen van het kinderdagverblijf (kdv) kan als volgt bepaald worden:

• # parkeerplaatsen = ( # kinderen kdv * percentage dat met de auto komt * reductiefactor aantal kinderen per auto/reductiefactor parkeerduur = (49 * 0,65 * 0,75) / 4 = 6 parkeerplaatsen.

Het percentage kinderen dat met de auto gebracht en gehaald wordt ligt tussen de 50% en 80%. Dit is afhankelijk van de stedelijkheidsgraad, de stedelijke zone en de gemiddelde afstand tot het kinderdagverblijf. Voor dit kinderdagverblijf kan er vanuit worden gegaan dat 65% van de kinderen met de auto komt. De reductiefactor voor het aantal kinderen per auto bedraagt voor een kinderdagverblijf 0,75. Eveneens geldt voor een kinderdagverblijf dat de gemiddelde parkeerduur 15 minuten bedraagt. Een parkeerplaats zal binnen 1 uur dus 4 keer gebruikt worden (0,25).

Tevens zijn parkeerplaatsen voor de ouders/verzorgers van de kinderen van de buitenschoolse opvang nodig. Uitgaande van 20 kinderen in de buitenschoolse opvang, zijn 2 parkeerplaatsen benodigd.

Kantoor

Het parkeerkencijfer voor kantoren met baliefunctie bedraagt 2,55 parkeerplaats per 100 m² bvo. Uitgaande van 150 m² bvo aan kantooroppervlakte zullen 4 parkeerplaatsen benodigd zijn.

Onbenoemde ruimte

In het bouwplan is nog 79,9 m² onbenoemde ruimte opgenomen. Als deze ruimte wordt gebruikt voor buitenschoolse opvang kunnen hier maximaal 20 kinderen terecht. Uitgaande van 20 kinderen in de bso zijn 2 parkeerplaatsen benodigd voor de ouders/verzorgers van de kinderen. Daarnaast zijn 2 parkeerplaatsen benodigd voor de medewerkers.

In totaal zijn 4 parkeerplaatsen benodigd voor de onbenoemde ruimte.

Figuur 2.1 Situering parkeerplaatsen

Conclusie

In totaal zijn 23 parkeerplaatsen benodigd1. Op eigen terrein zullen 25 parkeerplaatsen worden gerealiseerd, waarvan 17 parkeerplaatsen op het terrein van het woonhuis, 3 parkeerplaatsen voor de woning, 1 parkeerplaats naast de woning en 4 parkeerplaatsen op een aan te kopen stuk grond (125 m²) met directe in/uitrit naar de Verzetstraat (zie figuur 2.1).

Verkeersgeneratie

Voor de berekening van de verkeersgeneratie is uitgegaan van 49 kinderen (4 groepen) voor het kinderdagverblijf, 20 kinderen (2 groepen) voor de buitenschoolse opvang en 150 m² bvo kantoor.

Uitgaande van in totaal 69 kinderen, waarvan 65% met de auto worden gehaald en gebracht en een reductiefactor van 0,75 voor het aantal kinderen per auto, bedraagt de verkeersgeneratie 134 mvt/etmaal. Hierbij is ervan uitgegaan dat de kinderen 's ochtends worden gebracht en 's middags worden gehaald (4 ritten per etmaal). Uitgaande van in totaal 6 medewerkers die met de auto naar het werk komen, bedraagt de verkeersgeneratie 12 mvt/etmaal. De totale verkeersgeneratie ten gevolge van het kinderdagverblijf zal 146 mvt/etmaal bedragen. Indien in de 79,9 m² onbenoemde ruimte de buitenschoolse opvang (20 extra kinderen) gevestigd zal worden (worst case scenario), zal de verkeersgeneratie met 44 mvt/etmaal toenemen.

De totale verkeersgeneratie van zowel het kinderdagverblijf als het kantoor bedraagt 190 mvt/etmaal. Hierbij dient onderscheid gemaakt te worden in de verkeersproductie (95 mvt/etmaal) en de verkeersattractie (95 mvt/etmaal). Omdat de Schoolstraat een eenrichtingsverkeerstraat is, zal niet al het verkeer vier keer langs hetzelfde punt komen.

In de Schoolstraat, ter hoogte van de reeds bestaande school, is tijdens het halen en brengen van de kinderen sprake van grote drukte. Door de nieuwe ontwikkeling zal nog eens extra verkeer door de Schoolstraat komen. Omdat de Schoolstraat ter hoogte van de school eenrichtingsverkeer is, zal alleen in de ochtend hinder ondervonden worden van het extra verkeer. De verkeersattractie ten gevolge van de ontwikkeling bedraagt 95 mvt/etmaal, aangenomen kan worden dat 45% van dit verkeer zich daadwerkelijk door de Schoolstraat ter hoogte van de school zal afwikkelen. Dit betekent 44 mvt/etmaal. Dit aandeel extra verkeer ten gevolge van het kinderdagverblijf en het kantoor is gering.

Figuur 2.2 Verkeersafwikkeling

Ook op de overige wegen rondom de locatie, Verzetsstraat en Kerkstraat, zal extra verkeer ten gevolge van het kinderdagverblijf en het kantoor worden afgewikkeld (zie figuur 2.2).

In het wegencategoriseringsplan wordt ervan uitgegaan dat er over een erftoegangsweg type 2 niet meer dan 2.500 mvt/etmaal mogen rijden. In tabel 2.1 is weergegeven dat de intensiteit op de Schoolstraat in 2020 zonder de ontwikkeling 1.150 mvt/etmaal zal bedragen. Uitgaande van een worstcase situatie zal de verkeersintensiteit ter hoogte van het kinderdagverblijf (het gedeelte waar in twee richtingen gereden kan worden), 1.300 mvt/etmaal (1.150 + 190 mvt/etmaal) bedragen. Hieruit kan worden opgemaakt dat de Schoolstraat nog ruimschoots aan de grenswaarde voor een erftoegangsweg type 2 voldoet.

Verkeersgegevens

De verkeersgegevens die ten grondslag liggen aan de verschillende onderzoeken staan vermeld in tabel 2.1. De verkeersintensiteiten voor de Schoolstraat en de Verzetsstraat zijn niet bekend. Wel zijn tellingen uitgevoerd op de hoek Torenstraat/Dorpsstraat, deze intensiteit bedraagt 1.500 mvt/etmaal. Hier gaat echter meer verkeer doorheen aangezien het in het verlengde ligt van een wijkontsluitingsweg. Aangenomen kan daarom worden dat de intensiteit op de Schoolstraat en Verzetsstraat niet meer dan 1.000 mvt/etmaal zal bedragen. Voor de extrapolatie naar de jaren 2010 en 2020 is uitgegaan van 1% autonome groei per jaar.

Voor de onderzoeken is uitgegaan van een worstcasesituatie, dit betekent dat de totale verkeersgeneratie (190 mvt/etmaal) bij de intensiteit van zowel de Schoolstraat als de Verzetsstraat is opgeteld. Voor de Kerklaan is uitgegaan van een worstcase verkeersgeneratie van 95 mvt/etmaal (50%).

De verkeersgegevens voor de A20 zijn gebaseerd op gegevens van Rijkswaterstaat en de verkeersintensiteiten voor de Kerklaan op het verkeersmodel voor Nieuwerkerk aan den IJssel opgesteld door DHV. Beide gegevens zijn afkomstig uit het bestemmingsplan Dorrestein.

Tabel 2.1 Verkeersintensiteiten in mvt/etmaal (afgerond op 50-tallen)

	2008	2010 (excl. ontw.)	2010 (incl. ontw.)	2020 (excl. ontw.)	2020 (incl. ontw.)
Schoolstraat/Verzetsstraat (aanname)	1.000	1.050	1.200	1.150	1.300
A20	100.150	104.200	104.200	127.000	127.000
Kerklaan	3.450	3.600	3.650	4.150	4.200

Voor de voertuigverdeling van het verkeer op de Schoolstraat en de Verzetsstraat kan uit worden gegaan van een standaardverdeling op buurtverzamelwegen, voor de Kerklaan van een standaardverdeling op wijkverzamelwegen en voor de A20 van een standaardverdeling op autosnelwegen.